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物流园区“18变”我们正处（chù）于（yú）一个急剧变革的时代，物流园区也在不断发展变化（huà）之中。无（wú）论市场形势、政策（cè）环境、技术条（tiáo）件，还是物流园区运营模式、服（fú）务方式（shì）、发展动能，都在经历着前所未（wèi）有的变革。跟踪与记录行业变（biàn）革、分析与研判（pàn）发展趋势，是《中国物流（liú）园（yuán）区发展（zhǎn）报告》（以（yǐ）下简称（chēng）《报告》）创立的初衷。作（zuò）为了解中国物流园区（qū）的一（yī）个“窗口”，《报告》先后于2013年和（hé）2015年两度出版。展现在（zài）读者（zhě）面前的2018版《报告》，以（yǐ）期（qī）和业界同人一起认识变革（gé），拥抱变革。 在本期《报告》中，我们约请业（yè）内专家、地（dì）方政府物流工作（zuò）管理部门（mén）以及园区和企业（yè）的代表，分别从不同视角对变革中的中国物流（liú）园区做出各具特（tè）色的（de）观察与思考。在《报告》开（kāi）篇之际，本人就自己看（kàn）到和想（xiǎng）到（dào）的物流（liú）园区变化情况作描述，以求（qiú）抛砖引玉，讨论修正。为了表述的（de）方便，我把这（zhè）些（xiē）变化归纳梳理为物（wù）流园区“18变”。 第1变（biàn）：贴近需（xū）求多了，盲目建设少了。物流园区（qū）的（de）建（jiàn）设和运（yùn）营与经济（jì）发展水平（píng）密切相（xiàng）关，需求推动、产业支撑是基（jī）础条件。近年来，各地物流园（yuán）区靠（kào）近商（shāng）品市场（chǎng）、引进加工企业、布局枢纽节点，向（xiàng）产品生产地、销售（shòu）地（dì）、转运地或消费地集聚发展。那种不问需求、“圈（quān）地再说”的做法面临“无物可流”的严酷现实。 第2变：遵从规划多了，野蛮（mán）生长少了。近年来，国家（jiā）以（yǐ）及地方政府发（fā）布了一系列相关规（guī）划，引导物流园区规范发（fā）展。从这次全（quán）国物流园区调查（chá）结果（guǒ）看，绝大多数（shù）园区按照政府（fǔ）规划（huá）选址布局，特（tè）别是两批、56个示范物流园区（qū）全部符合当地物流业发展规（guī）划、城乡建设（shè）规划（huá）和土地（dì）利（lì）用（yòng）总体（tǐ）规划（huá）。那些野蛮生长、无序发展的“物流园（yuán）区”,面临拆（chāi）迁改（gǎi）造的境地（dì）。 第（dì）3变：网（wǎng）购快递（dì）多了，传统渠道（dào）少（shǎo）了。近（jìn）年（nián）来，网上零售额年均增长30%以（yǐ）上，2017年（nián）更是达到5.48万亿（yì）元，占社（shè）会（huì）消（xiāo）费品零售总额的比（bǐ）重已达15%。由此带来快（kuài）递包裹量“爆发式”增（zēng）长，2017年已进入日均超亿件（jiàn）时代。网购（gòu）快递狂飙突进（jìn），对传统销售（shòu）渠道形成冲（chōng）击，推动着物流运作模式加（jiā）速变（biàn）革。 第4变：“轻薄短小”多了（le），“傻（shǎ）大（dà）黑粗”少了。从（cóng）产业结（jié）构看，我（wǒ）国（guó）第三（sān）产业占（zhàn）比已由2011年（nián）的43.1%上升到2017年的（de）51.6%。从产品（pǐn）结构看，高技（jì）术产业、装备制（zhì）造业（yè）等物流需求增速（sù）明显（xiǎn）加（jiā）快，高（gāo）耗能物流、大宗生产资料物流增速放缓。制（zhì）造（zào）企业与物流企业（yè）联动融（róng）合，朝着现代供应链方向转型升级（jí），物流运作货物品类（lèi）转向标准化、小型化和个性化。 第5变：手（shǒu）机（jī）导航多了，信息大厅少了。信（xìn）息大（dà）厅曾经（jīng）是（shì）公（gōng）路枢（shū）纽型物流（liú）园区（qū）的（de）“标配”，大厅里人头攒动，货主（zhǔ）与承（chéng）运人通过信息屏（píng）幕寻找合作对象。几（jǐ）乎一夜之（zhī）间，许（xǔ）多信息（xī）大厅变（biàn）得人烟稀少，门（mén）可罗雀。这不是（shì）交易（yì）量（liàng）的锐减，而（ér）是交易场景的变迁。信（xìn）息（xī）大厅（tīng）已被智能手机（jī）、网上配货所（suǒ）取代，不（bú）以人的（de）意（yì）志为转（zhuǎn）移。 第6变：高效运输多了，停（tíng）车等货少了。随（suí）着（zhe）车辆大型化、运（yùn）力（lì）规模化和车货匹配的（de）精准化（huà），运输效（xiào）率不断提升。据（jù）中国物流与采购联合会（huì）（简称中物联）公路货运分（fèn）会监测的星级车队数据（jù）显示，星级车队重型牵引车月均（jun1）行驶里程为1.15万（wàn）公里，其中5星级车（chē）队更（gèng）是达到1.6万公里。运输效（xiào）率（lǜ）提升（shēng）和配货模式变（biàn）革，压缩了停车等货时间。 第7变：中转分拨多了（le），存货待售少了。订单驱动式的生产（chǎn）流（liú）通模式（shì），要求加快中转分（fèn）拨，增加（jiā）客户体验。传统的储（chǔ）存型仓库需要（yào）量（liàng）逐步减少（shǎo），取而（ér）代之而起的是快进快出的中（zhōng）转分拨型（xíng）仓库。仓储模式的变革，对仓库的布点、结构、功能（néng）、设（shè）施（shī）以（yǐ）至于周边（biān）通道等都提出了新（xīn）的要求。 第8变：专（zhuān）业细分多了，包打天下少了。需求结构和（hé）流通方（fāng）式的变化，促进了市场细分。快（kuài）递园区、电商园区、冷链园区（qū）、医药园区（qū）等（děng）专业细分的物流园（yuán）区从无（wú）到有，加快发展。园区内进驻企业（yè）根据各（gè）自业务专长（zhǎng）深化细分领域服（fú）务，走专业化分工的路子，甚至于出现了一批“精品专线”“卡车航班”。众多专业企业的集聚，为整个物流园区综合服务功（gōng）能的提升（shēng）创造了条（tiáo）件。 第9变：跨界（jiè）融合多了，固守边界（jiè）少了。企业间兼并重组、联盟合作、平（píng）台开放日益活跃，企业群体迅（xùn）速发（fā）展壮大。一（yī）批细（xì）分领域的（de）“小霸王”“独角兽（shòu）”不断突破原有边界，跨界竞争、兼业融（róng）合渐成气候。快递企业涉足快运领域，快运企业介入快递业务，物流园区（qū）服务于“仓干配”一体化（huà），物流园区（qū）及进（jìn）驻（zhù）企业业务融合，服务延伸，原（yuán）有的企业边界越来越模糊淡化。 第10变：生态共建多了，各自为阵少了（le）。一个（gè）物流园区进驻成百（bǎi）甚（shèn）至上千家企业，既有物流企业、贸易企业，也有生产和流通加工企业，还（hái）有为这些企（qǐ）业提供服务的信息服务、商务服务（wù）和生（shēng）活服务企业，以至（zhì）于政务服（fú）务机（jī）构。众（zhòng）多进（jìn）驻单位你中有我，我中有你，互（hù）相依存、共生（shēng）共荣构成了物流园区生态（tài）圈，并（bìng）且需要（yào）融入更大的社会经济生态服务系（xì）统。那种自给自足，自我服务，各自为阵的“小作坊”难有立足之地。 第11变：多网协同多了，“信（xìn）息孤岛（dǎo）”少（shǎo）了。经过前几（jǐ）年实践检验，越（yuè）来越多的（de）同行认（rèn）识到，信息可（kě）以通过网络传输，资金能（néng）够通过网络结算，但实体的物流运作还是（shì）离不开地（dì）面实体网络。“天网”落地，“地网（wǎng）”上天，天（tiān）地一体（tǐ）；运输网（wǎng）络与仓储网络配（pèi）套，干线网络和仓配网（wǎng）络衔接；信息网、资金网（wǎng）、物流网多网协同效应逐步（bù）显现，“信（xìn）息孤岛”实在是孤掌（zhǎng）难鸣。 第12变：互联互（hù）通多了，封（fēng）闭（bì）运（yùn）行少了（le）。据中（zhōng）物联（lián）最新调查（chá）统计，我国物流园区总（zǒng）数已超过1600家（jiā）。但这些园区在区域分布上不均（jun1）衡，在能力利用上（shàng）不（bú）充分，园区之间封闭（bì）运行（háng），苦乐（lè）不（bú）均，缺少（shǎo）联系机（jī）制（zhì）。为（wéi）破解（jiě）这一难题，我们正（zhèng）在发起“百驿互联”行动，破解单打独斗（dòu）、封闭运行格局，构（gòu）建物流园区互联互（hù）通服务平台（tái），把单（dān）个园区连（lián）接起来，从整体上（shàng）为物流园（yuán）区网络提质増效。 第13变（biàn）：铁路（lù）入园（yuán）多了（le），远程（chéng）汽（qì）运（yùn）少了。多式联运上（shàng）升为国家战略（luè），铁海、铁公、空铁公（gōng）等多种联运方式加快发展（zhǎn），国（guó）家物流枢纽和（hé）多式联运示范基地开始（shǐ）布局。铁路（lù）加速进港入（rù）园，具有两种以上（shàng）运输方（fāng）式的物流园区越来越多。与此同时（shí），国家强力治理（lǐ）公路超限（xiàn）超（chāo）载（zǎi）、推行公（gōng）路货（huò）运（yùn）车型标准化、港口煤炭矿石集疏（shū）运“公转铁”，远程长途汽车运输越来（lái）越少，物（wù）流园区运输方式经历新的重大调整。 第14变：无人（rén）技术多了，“人海战术”少了（le）。仓储设施加快现代化改造，物（wù）流园（yuán）区、配送中（zhōng）心、货运场站等节点设施提档升（shēng）级。自动化立体仓库、物流系统（tǒng）集成设备、输（shū）送分拣设备扩大应（yīng）用，托盘（pán）、笼车（chē）、料箱、集装箱等单元化运载工（gōng）具推行标准化、循环利用。特别是智（zhì）慧物流技（jì）术蓬（péng）勃（bó）兴（xìng）起，无人车、无人机（jī）、无人仓、无人（rén）码头纷纷试水。物流技术进步（bù），推动着物流发（fā）展动能转变（biàn），“人（rén）拉肩扛”的“人海战（zhàn）术（shù）”必（bì）然退出历史（shǐ）。 第15变（biàn）：增值服务多了，单（dān）一服（fú）务（wù）少了（le）。随着服务功能拓展（zhǎn），园区和企业能够提（tí）供的增值（zhí）服务越来越多。仓储、运（yùn）输、货代、配送、流通加工、分拨转运等物流服务功能，展示、交（jiāo）易（yì）、供应链管理等商流服（fú）务功能，代收货款、质押（yā）监管、代垫运费、信用评价、保险保理等金融服务功能，停车（chē）、住宿、餐饮、物（wù）业、加油、修理等生活（huó）服务（wù）功能，还有工商（shāng）、税务、海关等政务服务功（gōng）能（néng）。功（gōng）能齐全的物流园区越来越多，单一（yī）服（fú）务的路子越走越窄。 第16变（biàn）：全程总包多了，经（jīng）营环节少了。随着功能（néng）拓展，服务提升（shēng），越来越（yuè）多的物（wù）流园区（qū）开展全程总包服务。以物流（liú）服务为中心环节（jiē），将（jiāng）前端的原材料采购、入厂物流、线边仓，中间的销售（shòu）、物流仓储（chǔ）、配（pèi）送（sòng），到后（hòu）端货款（kuǎn）回收、供应（yīng）链金融、回收返修等一体化（huà）运作，商流、物流、资金流、信（xìn）息流“四流合一（yī）”。物流园（yuán）区的“一站式（shì）”服务一旦成熟，将开始发挥产业链（liàn）枢纽、供应链中枢（shū）的作（zuò）用（yòng）。 第（dì）17变：诚实守信（xìn）多（duō）了，违法（fǎ）失信少（shǎo）了（le）。随着国家（jiā）发展（zhǎn）和改革委员（yuán）会（huì）（简称国（guó）家发（fā）展改（gǎi）革委）等20部（bù）门《关于对运输物流行（háng）业严重（chóng）违法失信（xìn）市场主体及（jí）其（qí）有（yǒu）关人员实施（shī）联合惩戒的合作备忘（wàng）录》（发发改运（yùn）行〔2017〕1553号）发布施行。政府部（bù）门（mén）依法依规（guī）对联合（hé）惩戒对象从（cóng）市场准入和政策支持、政（zhèng）府监管、金（jīn）融守信、从业资格、社会形象等方面实施多项联合惩戒措施。物流业诚信体系建设进入法制化轨道，违法失信行为将寸步难（nán）行。 第18变：国（guó）际（jì）业务多了，不出（chū）国门少了。物（wù）流园区在全方位开放的新格局（jú）下（xià），加快国（guó）际化发展（zhǎn）步（bù）伐。以物流园区为起点的中欧班列开行量已突破7600列，许多园区与国（guó）外同行建立（lì）了（le）经常性（xìng）业务联系（xì）。有的物（wù）流（liú）园联合国外骨干（gàn）企业开发和共享对方物流场站，有（yǒu）的引（yǐn）入国（guó）外企业进驻跨境电商交易中心，还有的规划建设国外产品中国（guó）分拨中心（xīn）和国货外（wài）销产（chǎn）品分拨中心（xīn）。物流园（yuán）区（qū）服务于国（guó）家全面开放战（zhàn）略，在陆海内外联动、东西（xī）双向互济的新格局中发（fā）挥着（zhe）越来越大的作用。 以上“18变”只是笔者个人的一些（xiē）基本看法（fǎ），实际上物（wù）流园区的变革、变化、变动远不止这些，需要读者朋友放宽眼（yǎn）界、广开思路、深入思考。“女大18变，越变（biàn）越好看”；而“物（wù）流18变，越变越难办”。如何准（zhǔn）确地认识（shí）变化，积极地应对变化，在（zài）变化中（zhōng）实现质量变（biàn）革、效率变革和动（dòng）力变（biàn）革，推动物流业（yè）从规模速度型增长实现质（zhì）量效益型发展，是一件大事、急事（shì），也是难事、难题，有（yǒu）待业内（nèi）同仁上下（xià）求索，合力破解。 本书的框架结构（gòu）在（zài）前两本（běn）《报告》的（de）基础上（shàng）略有调整（zhěng），由综（zōng）合篇（piān）、专题篇、地区篇、政策篇和调查研究篇（piān）等五个篇章组成。同期（qī）出版的《示范物流（liú）园区（qū）创新发展报（bào）告（gào）（2018）》，收（shōu）录了第二批示范物流（liú）园区的创（chuàng）新做（zuò）法（fǎ）与示范特色，也可以（yǐ）看作是（shì）本书的“案例篇（piān）”。《报告》意在全面（miàn）、系（xì）统、准确地反（fǎn）映我国物流园区发展状况，分析（xī）存（cún）在问题，研（yán）判发展趋势，为政（zhèng）府决策部门，物流园区投资商、运营（yíng）商（shāng）、设备提（tí）供（gòng）商、入（rù）驻（zhù）企（qǐ）业及国内外投资机构等提供（gòng）参考，也（yě）可（kě）作为物流类专（zhuān）业院校、相关研究（jiū）人员以及高级物流（liú）管（guǎn）理人员的参考用（yòng）书。 在本书编辑过（guò）程中，得（dé）到了国家发展（zhǎn）改革（gé）委等有关部门的指导（dǎo），各地政府物流工作牵头部门、物流（liú）行（háng）业协会的支持，中物联物流园（yuán）区专业（yè）委员会（简称物（wù）流（liú）园（yuán）区（qū）专委（wěi）会）会员单位提供素材，物流园区（qū）专委会（huì）专家委（wěi）员会（huì）姜（jiāng）超（chāo）峰、冯耕中、张晓东、邬跃、陈丽华、宫（gōng）之光等各位专家参与组织策划、编写（xiě）和审核稿件，中国财富出版社在此期间一直通（tōng）力配合。在此，我代表编辑出版单位一（yī）并表示衷心地感（gǎn）谢。 物流园区发展是一个理论与（yǔ）实践（jiàn）并重的（de）全（quán）新（xīn）课（kè）题，就我（wǒ）们现在所掌握（wò）的情况和认知水平（píng），还不足以做出精准的描述和（hé）深入的研究。书（shū）中（zhōng）尚存（cún）许多疏漏和不妥（tuǒ）之（zhī）处（chù），敬请各位不吝赐教。 （作者系中国物流与采（cǎi）购联合会副会长，本文为《中国物（wù）流园（yuán）区发展报告（2018）》撰写的前言。来（lái）源：中国（guó）物（wù）流（liú）与采购联合（hé）会物流园（yuán）区（qū）专业委员会） |
