6月5日，在京（jīng）举行（háng）的（de）全国治（zhì）超管理信息（xī）化研讨（tǎo）会（huì）上，交通运输（shū）部公路局副局长王太（tài）表示，构建全国统一（yī）规范的（de）治超（chāo）信息化平台，实现“全（quán）过程记录、全业务上线、全路（lù）网（wǎng）监控、全链条（tiáo）管理（lǐ）、全方位服务”的目标，是（shì）建立（lì）科学长效治超工作格局的重要抓手，下一（yī）步（bù），交通部将在顶层设（shè）计、实施标（biāo）准（zhǔn）、部省级工程建（jiàn）设（shè）、治超联合执法常态化、制度化等方面下（xià）功夫，综合施（shī）策。同时，经济观察（chá）网记（jì）者从（cóng）交通运（yùn）输部相关人士处（chù）获悉，交（jiāo）通（tōng）部力争2020年实现（xiàn）治超平台全（quán）国（guó）联（lián）网。

交（jiāo）通运（yùn）输部规（guī）划（huá）研究院信息所高（gāo）级工（gōng）程（chéng）师张新虎（hǔ）也（yě）在（zài）会上披露，全国治超联网管（guǎn）理信息系统（tǒng） ，已（yǐ）纳入交通部十三五信（xìn）息化规划。根据（jù）规划,项目分为部级工（gōng）程、省级工程两个部分，其中，部级工程由交通（tōng）运输（shū）部组织建设,与省级系统数据实（shí）现对接和（hé）共享,为部省间、省际间治超业务（wù）协同提供支撑,并有效监督全国（guó）治超工作；省级工程（chéng）由各省(区、市)交通（tōng）运输主管部门组织建设,实现辖（xiá）区内（nèi）治超业务管理和服务（wù）等功能,支撑省市县各级（jí）高效开展治超工作,并与部（bù）级系（xì）统（tǒng）对接。

交通部下重拳（quán）建立（lì）全国治（zhì）超平台，很大程度上，源自依旧复杂的（de）超（chāo）载局面。王（wáng）太坦（tǎn）承，由于（yú）治超工作（zuò）的（de）复（fù）杂（zá）性（xìng）、长期（qī）性和艰巨性特点，目前仍然存在（zài）一些问题，如执法不规范现（xiàn）象时（shí）有发（fā）生（shēng），治超业（yè）务之间难以联网联动，部门之（zhī）间难以形（xíng）成工作合力。“只有建立全国统一规范的信息化平台，才能实现对公路执法（fǎ）工（gōng）作的全过程规范、对公路货运车（chē）辆的全路网监控、全链条（tiáo）管（guǎn）理，才能实现对（duì）全社会公（gōng）众（zhòng）出行的全方位（wèi）服务。”他说（shuō）。

另一头，随着（zhe）治超的层（céng）层（céng）深入（rù），对各行业（yè）也产（chǎn）生（shēng）着影响（xiǎng）。东北证（zhèng）券研报认为，超载治理（lǐ）是对重卡市场是一个“永久性的扩容”。 “超载治理带来的运力真空，使得2016 年底到2017 年上半年，市场对物流重卡需求（qiú）出现一（yī）次性释放（fàng）,但这种一次性的购置行为并（bìng）没有造成透支（zhī）,物流重卡保有量处于上（shàng）升通（tōng）道, 成长性大于周期性。”分析师在研报中称。

同时，随着治（zhì）超加码，带来的直接影（yǐng）响是，以往靠着超载获利的个体户原有生（shēng）存模式将受冲（chōng）击（jī），对于经营相对规范的大型物流巨头，或是利好。

交通（tōng）运输部相关（guān）资料显示，全国公路货运市场“多、小、散、弱”，截（jié）至2017年底，全国货车约1690万辆，经营主体多（duō），竞（jìng）争激烈，准入门槛低（dī），无退出机（jī）制，90%以上（shàng）为个体户，经营（yíng）管理粗放，议价（jià）能力差，空载率高，造成“压价——超限超载——运力过剩——再超限超载”的恶性循环。货运市场过（guò）度竞（jìng）争甚至（zhì）恶性（xìng）竞争（zhēng），利益驱（qū）使导致超限超载难以根治，影（yǐng）响货运行业稳定（dìng）。

面对货车超（chāo）限超载状况，交通运输部（交（jiāo）通部）近期印发《全国治（zhì）超联网管理（lǐ）信息系（xì）统省级工（gōng）程建设指（zhǐ）南（征求意（yì）见稿）》，目（mù）前正（zhèng）在广泛征求行业意见，待（dài）修改完（wán）善后尽（jìn）快印（yìn）发实（shí）施（shī），推动治超系统全国联网。