基于这个古老的理念，根据物（wù）流发展的实践（jiàn），在十年前我提出了先行物（wù）流理（lǐ）念（niàn），提出物流在经济发展（zhǎn）布局、供应（yīng）链产业布局（jú）中（zhōng）要先行布局物流体系；在（zài）生产与（yǔ）销售的流程优化中要先行优化物流服务；在物流（liú）服务中要利用现代信息技术（shù）预测分析实现物流先行，按预测计划将零散需求集约（yuē）化，实（shí）现提前布仓，提高物流效率。即从宏观布局、体系规划、流程优化到前置布仓四个层次倡导物流先行。

近年来，随着智慧物流的发展，通过物联网、大数据、云计算等技术手段，前置布仓模式的物流先行模式（shì）成（chéng）为创新热点，出现（xiàn）了先行物流（liú）的众多经（jīng）典案例，让我很（hěn）是欣慰（wèi）和高兴。但在更为重要（yào）的宏观布局（jú）、体系规划和流程优化三个层次的物流先行一直（zhí）没（méi）有（yǒu）专家研究，又让我很（hěn）遗憾。老（lǎo）王常（cháng）在一些演讲场合多次讲过（guò）先行物流（liú），也曾写过相（xiàng）关文章。

先行物流是一个既古老又很新潮的物流理念，更（gèng）是（shì）一个值（zhí）得大力（lì）推（tuī）进的重要物流理（lǐ）念，老王今天再谈先（xiān）行物流，继续推动先（xiān）行物（wù）流理念，希望能抛砖引玉，引来物流界（jiè）大咖和物流（liú）企业实践家（jiā）参（cān）与讨论和创新，大家（jiā）一起（qǐ）推（tuī）动先行物（wù）流发（fā）展，推动物流先行真正落地实施！

一、“宏观布（bù）局”的（de）先行物流

先行物流的（de）宏（hóng）观布局指的是在（zài）国民经济发展的（de）宏观布（bù）局中就要体现“物（wù）流先行”的理念。物流是服务（wù）业，上游服务于制造业（yè），下游连着消费者（zhě），在宏观层面贯彻物流（liú）先行理（lǐ）念，首先考虑物（wù）流的宏观布局，首（shǒu）先建设（shè）物流的基础设施体系，对国民经（jīng）济发展（zhǎn）极为重要（yào）。

1、物流基础设施先行：要（yào）想富（fù），先修路。中国经济增长的一（yī）个（gè）主要（yào）经验就是物流先行（háng），突出的就是物（wù）流（liú）基础设施先（xiān）行。目（mù）前中国正（zhèng）在把（bǎ）这个（gè）经验向全世界推广，希望中国经验带动世界经济（jì）发（fā）展（zhǎn）。这个经验（yàn）大家（jiā）都知道，老王在此略过（guò），不（bú）展开（kāi）讲了（le）。

2、产业布局物（wù）流先行：在产业布（bù）局方面通过（guò）物流先行促进当地（dì）经济发（fā）展。重庆的案例极为（wéi）经（jīng）典，在（zài）世界具有较大影响，曾吸引了（le）基（jī）辛格等专门（mén）考察重（chóng）庆的做法与经验。但是，中国经济（jì）专（zhuān）家（jiā）和物流专家，估计对（duì）这一案例并不太清楚（chǔ），老（lǎo）王就（jiù）多啰嗦几（jǐ）句。

重庆近十（shí）年来经济（jì）增长进入了快速期（qī），在（zài）国（guó）民经（jīng）济进（jìn）入新（xīn）常（cháng）态和地方政局出现大变动情（qíng）况下，重庆（qìng）的经济多年来仍能保持一枝（zhī）独秀，GDP增长速度（dù）能够长期保持全国领先（xiān），其根本原因是什么？老王从物流角度归纳的是（shì）：重庆在（zài）产业布局上体现了物流先行。

中国沿海经济在改革开（kāi）放环境下为什么发展迅速，就是（shì）因为（wéi）具（jù）有巨大的物流优势，通过国际贸易的改革（gé）开放，和沿海地区“两（liǎng）头在外”的（de）产业集聚巨（jù）大的物流优势，迅速发展起来。重庆处于中国（guó）西部，内陆（lù）地区，制造业原材料和（hé）零部件配套（tào），需（xū）要从沿海（hǎi）地（dì）区运到（dào）内陆地区，大幅增加了物流成（chéng）本（běn），从而与沿（yán）海地区（qū）相比（bǐ）就丧（sàng）失了竞争力。此外，如果（guǒ）生产的产品（pǐn）还需要运到沿海地区，再发往全世界，其物流（liú）成本费用更高。这也是改革（gé）开放以来（lái）沿海地区快速发展，而很多内（nèi）陆地（dì）区（qū）一直难以发展起来的主要（yào）原（yuán）因。

重庆是怎（zěn）么解决这个问题的，其（qí）核心就（jiù）是产业布局物流先行。配（pèi）套零部（bù）件从沿海运到内（nèi）地不（bú）是物流（liú）费用高吗，那我就把“两头在（zài）外”搞成“一头在外”，在重庆当（dāng）地我就搞配套产业集（jí）聚区，把供（gòng）应链核心（xīn）企业与配套企业一起招商到重（chóng）庆，当地配套，这样供应链（liàn）的（de）物流成本比沿海地区都低了。这就是（shì）物流先行的（de）产业布局。通过全产业链配套，缩短供应（yīng）链，大幅（fú）度降低物流成本（běn），体现的是供应链体（tǐ）系建设的大手笔。

那么（me），产成品也是（shì）全球化（huà）的，也要发（fā）往全世界（jiè），作为内陆地区，把生产（chǎn）生（shēng）出（chū）来的产（chǎn）成品（pǐn）再运往沿海向（xiàng）全世界配送也会（huì）带来成本的上升，也缺乏竞争力啊。重庆是怎么解决的呢？还是靠物流先行（háng），先考虑成品全球配（pèi）送的物流先行（háng）优（yōu）化。这个优化（huà）一定要走海运吗？产成品的应用客户又不（bú）是在海（hǎi）上，而是在陆地，沿海地区海运（yùn）有优势（shì），重庆（qìng）还（hái）走海（hǎi）运就是劣势了。因此，这一物流难题激发了专家智慧：搞“欧亚大陆桥”啊，重庆在西部，直（zhí）接通过古丝绸之路的（de）铁路运输，把货物发往欧亚大地，再到西方，就不用运（yùn）到沿海再走（zǒu）海运发往全世界（jiè）了，这（zhè）样运输时效还比（bǐ）海运快，覆盖面积（jī）广（guǎng）。因此，重庆（qìng）市（shì）黄奇帆市长（zhǎng）根（gēn）据专家建议（yì），通过物流（liú）先行的产业布局，开始大力推动“欧亚（yà）大陆桥”开发计划，最先开通“渝新欧”的（de）中（zhōng）欧（ōu）班列。这个“欧（ōu）亚大（dà）陆桥（qiáo）计划”就是一带（dài）一路的前身（shēn），是对发展一带一（yī）路的前期探索，更是今后中国内陆地区（qū）大发展的物（wù）流大通道。

3、大通道互联（lián）互通的物（wù）流先（xiān）行：物流基础设（shè）施建设重点在物流大通（tōng）道建设。在物流大通（tōng）道（dào）建（jiàn）设（shè）时如果有物（wù）流先行的思想，会带来巨（jù）大的成效（xiào），影响千秋万代，如果缺（quē）乏物流先行理念（niàn），就会（huì）带来（lái）巨大问（wèn）题，这些问题就会长期（qī）存在，难以解（jiě）决，成为物流发展永（yǒng）远（yuǎn）的痛（tòng）。

这方面有一个突出的例（lì）子。当年我们（men）建设南京长江大桥时，没（méi）有（yǒu）物流先行的理（lǐ）念，也（yě）没有与（yǔ）未来（lái）的长江物流大通道给出超前的规划，就造成了现在（zài）的一条大桥锁长江，万吨巨轮不能沿长江（jiāng）而上（shàng），到了（le）南京附近需要大船倒小船，带来了物流成本巨（jù）大的提（tí）升。

在2012年前后，南京长江大桥一桥锁（suǒ）长江问题曾（céng）引发（fā）了当时重（chóng）庆副（fù）市（shì）长（zhǎng）黄奇帆与南京副市长蒋裕德的一番舌剑（jiàn）唇枪，引（yǐn）起巨大争议。黄奇（qí）帆曾公开场合（hé）要求拆除南京长江大桥，打通长江黄金水道，推动长（zhǎng）江上游内陆地区经济发展，但（dàn）蒋裕德则以“大桥五十（shí）年（nián）都不会（huì）炸”作响应（yīng）。蒋裕（yù）德（dé）指出，把长江上的几座老（lǎo）桥拆掉（diào）实际上恐怕（pà）很难做到。他笑言，现在南京长江大桥净空为24米，一般的船只没法通过（guò）大桥开往（wǎng）中（zhōng）上游，令南京港吞吐量大增。他（tā）又笑（xiào）言，南京长江大桥再用50年也（yě）无问题。

类似的例（lì）子太多了（le），现（xiàn）在发展（zhǎn）公铁（tiě）联运，但公路（lù）港与铁路（lù）站点（diǎn）相聚很远，难以相（xiàng）通，铁路与沿海港口不（bú）匹（pǐ）配，产（chǎn）业与需求不匹配等先天（tiān）物（wù）流缺陷严（yán）重影响着经济发展，成为永远的痛，往往就是（shì）在（zài）物流大通道建设（shè）中缺乏物（wù）流先行理念，大通道建（jiàn）设（shè）不（bú）先考（kǎo）虑物流问题带（dài）来的。

二、供应链体系规划的物流（liú）先行

企业（yè）供应链的体系规划与企业（yè）选址，更需要让物流先行（háng），优先考（kǎo）虑物（wù）流体（tǐ）系配套，考虑（lǜ）供应链物流体系的优化，在企业供应链物（wù）流体系基础上进行选（xuǎn）址（zhǐ），进行供应（yīng）链体（tǐ）系建设，这是（shì）很多著名（míng）的公司在发展中坚（jiān）持的重要原（yuán）则。

十几年前，老（lǎo）王在与（yǔ）麦（mài）当劳物流服务商夏（xià）晖公（gōng）司当时的物流总监李（lǐ）万秋交流时，就（jiù）了解到麦当劳开店选（xuǎn）址首先（xiān）考虑的就是（shì）物流（liú）先（xiān）行，先（xiān）从物流体系规（guī）划角（jiǎo）度分（fèn）析与考察。一是考（kǎo）虑供应链中原材（cái）料供（gòng）应网络，在（zài）哪里布局养（yǎng）鸡场，哪里（lǐ）采购或布局土豆种植基地，二是考虑物流配送节点，考虑（lǜ）哪里建立物流中心，物流（liú）中心覆盖多少（shǎo）门店，门（mén）店什么时间送货顺畅，送货路径如何优化（huà），配送过程如何快速（sù）衔接。在考虑了这（zhè）些问题的基础（chǔ）上，再考虑门店的（de）区域发展（zhǎn）战（zhàn）略和（hé）门（mén）店选（xuǎn）址（zhǐ）。物（wù）流先行让麦当劳成为全球供（gòng）应链领先者，在2017年全球供应链25强排名第（dì）二（èr）。

2018年沃（wò）尔玛蝉（chán）联世（shì）界500强第（dì）一名，在世（shì）界供应链排名中也进（jìn）入25强。沃尔玛在供（gòng）应链（liàn）体系建设（shè）中坚持物流先行（háng）理念（niàn），非（fēi）常重视物流基础设施网络在供应（yīng）链体系中的支（zhī）撑作用。沃尔玛在设置新卖（mài）场时，尽量让卖场设在配送中心附近，以（yǐ）缩短送货时间，降低送货成（chéng）本。沃尔（ěr）玛非诚重（chóng）视供应（yīng）链体（tǐ）系建设中（zhōng）物流配（pèi）送中（zhōng）心建设，尽量让一个配送中心可以满足100多个附（fù）近周边城市的（de）销售（shòu）网点的（de）需求，并（bìng）保证运输的半径既比（bǐ）较短又比较均匀，基本上是（shì）以320公里（lǐ）为一个商圈建立一个配（pèi）送中心。沃尔玛在美国（guó）拥有62个以上的配送中心，服务（wù）着4000多家（jiā）商场（chǎng），从任何一个中心出发，汽（qì）车可在一天内到（dào）达它所（suǒ）服务的商店。

还有一个对老王影响（xiǎng）很深的案例，就是（shì）当年宝钢公司在（zài）选址时（shí），是选择内陆地区还是选择在沿海，曾引起巨大（dà）争论，尤（yóu）其在宝（bǎo）山（shān）选址，由于需要处理（lǐ）地基（jī），建设（shè）资金较大，引起广泛争议和讨（tǎo）论。当时很（hěn）多（duō）人是不理解宝钢为什么必须建在（zài）沿海。但是，考（kǎo）虑到宝钢（gāng）发展的，铁（tiě）矿石原（yuán）材（cái）料（liào）都将需要大（dà）量进口（kǒu），建在沿海地（dì）区（qū）能够节省（shěng）大量（liàng）物（wù）流（liú）的成本（běn），甚至可以从万（wàn）吨巨轮卸货时直接架设（shè）快（kuài）速通道进入宝钢（gāng）生（shēng）产区，这是宝（bǎo）钢选址的主要理由，事实证（zhèng）明，从企业供（gòng）应（yīng）链体系建设角度物（wù）流先行宝钢做对了。

三、企业（yè）流程优化中的物流（liú）先行

不论在制（zhì）造业还是零售业，在企业内部流程优化角度，也要（yào）首先考虑物流的优化，也要坚持（chí）物流先（xiān）行，这也在很（hěn）多（duō）企业实践中得到了证（zhèng）明。

当年（nián），物流理念刚刚传入中国制造业的时候（hòu），国外（wài）专家就一直强（qiáng）调在厂区（qū）规（guī）划中要物流先行（háng），先做物流规划再做生产流程规划，当年（nián）很多企业很不（bú）理解。

因为不理解，就出现很多问（wèn）题。如：企业生（shēng）产线U型（xíng），却（què）把（bǎ）物（wù）流配（pèi）送站建在U型（xíng）的拐弯一侧，没有建立在开口一侧，厂内（nèi）物流配送（sòng）就出现（xiàn）永（yǒng）远的（de）绕远（yuǎn）；如有的U型开口（kǒu）处不考（kǎo）虑配送小（xiǎo）车的运（yùn）输方便，配送车辆进不到内侧（cè）配送物料，智能生（shēng）产线建成后再拆除部（bù）分（fèn）设备。也（yě）有的（de）生产线与厂内配送仓库（kù）不衔接等等问题。

同（tóng）样，物流（liú）先（xiān）行的生产（chǎn）流程规划，企业（yè）内物流（liú）自（zì）动化立体库，厂内配送（sòng）物料站，零部件配（pèi）送仓库都（dōu）优先考（kǎo）虑，先行布局，在此基础上规划生产流（liú）程，甚至（zhì）厂区生产线围绕配（pèi）送（sòng）中心优化流（liú）程（chéng）设计，出（chū）现了很多优秀案例（lì），大幅度降（jiàng）低了物（wù）流（liú）成（chéng）本。

四、前置布仓的物流先行

互联网+让互联网成为基础设（shè）施，带来的创新爆点是产业生态（tài）在互联网基础设施上的链接（jiē）和重构。链接（jiē）打破了边界，重（chóng）构改变了业态，正推动这社会（huì）经济的向（xiàng）数字化和（hé）智（zhì）慧化方向变革（gé）与发展。

在智慧物流领域，通过（guò）物联网（wǎng）、大数据、云（yún）计算、人（rén）工智能等技（jì）术（shù）手段，提前（qián）预测物流（liú）需求高峰（fēng）期的（de）流向与流量，在预测基础（chǔ）上（shàng）提前进行计（jì）划（huá）布仓，实现了“单（dān）未下，货先行”，提（tí）前将客户即将（jiāng）在高（gāo）峰期购（gòu）买的产品提前进（jìn）入客户所在（zài）的城市物流（liú）仓（cāng）库中，实现“前（qián）置布仓”。这就是（shì）前置（zhì）布仓（cāng）的物（wù）流（liú）先行，在双（shuāng）十一等物（wù）流爆（bào）发（fā）增长的（de）高峰期的电子商务物流配送中起到了巨大的作用，大大缓解了高峰期（qī）物流的压力，减少了爆仓风险。同时由于提前布仓是按照计划批（pī）量配送（sòng）与作业运筹，实现（xiàn）了电子商务（wù）物流的随机性、零散性（xìng）、货单小（xiǎo）的物流需求集（jí）约（yuē）化运作，大（dà）大降低（dī）了物流成（chéng）本，提升了物流体验，成（chéng）为（wéi）新零售时代电子（zǐ）商务智慧物流的（de）经典案例和创（chuàng）新模式。关（guān）于前置仓带（dài）来的物流模（mó）式创新套轮的（de）人够多了，老（lǎo）王不再详细阐述。

前置布仓（cāng）的物流先行不仅（jǐn）仅体（tǐ）现（xiàn）在电商物流（liú）的（de）一种模式。再举一（yī）例（lì），西部（bù）宁夏、青海、新（xīn）疆、西藏等地，仓储（chǔ）用地极（jí）为便宜，仓储费用（yòng）也很低，在这些地区的铁路（lù）货（huò）运（yùn）站建设大量仓库，对于发往这些地区的（de）大（dà）部分产（chǎn）品，完全可以通过火车运输大批（pī）量运送（sòng）到当地，前置（zhì）布仓。一方面火车（chē）运费便宜，二是当地仓（cāng）储费用（yòng）便宜。但火（huǒ）车的机动性较差，哪就在（zài）当（dāng）地利（lì）用公路运输进行区域（yù）配送，可以重返发挥公（gōng）路运输的机动性（xìng）。现在很多（duō）发往这些西部地（dì）区的货物大部分还是走公路运（yùn）输（shū），没（méi）有（yǒu）考虑（lǜ）前（qián）置布仓，虽然能够保（bǎo）证一定的机动性，但物流费用就高很多（duō）了。

最后老（lǎo）王想强调的是，前置布仓的物流先行可以创（chuàng）新出很多模（mó）式，需要我们（men）举（jǔ）一反三，在物（wù）流先行理念（niàn）基础上进行更多的（de）探索与创（chuàng）新。有了这（zhè）个理念，就可以会脑洞大开，创新出颠（diān）覆（fù）式的（de）新模式。